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Post by account_disabled on Mar 20, 2024 1:04:17 GMT -5
是选择等待,除非别无选择,否则他们不会购买新车。他们可以继续使用旧车,甚至可以改变自己的交通习惯——改用汽车共享、租车,甚至公共交通。必须考虑到汽车的使用非常有限,90%以上的时间都是停放的。在如此短的使用时间内可以很容易地更换它。 汽车工业像恐龙一样缓慢,只依赖柴油,无法生产优质、廉价的电动汽车,其后果是消费者越来越厌倦。买车变得越来越没有生气:我能用它进入城市吗?他们会从那天起禁止它吗?预期的结果是,越来越多的人不再考虑买车的想法,既不合意也不符合逻辑。尽管人们对手机非人化和残忍的作用有很多看法,但没有人对手机有同样的看法。每个人都认为智能手机是基本必需品,就像土豆一样。但同样的情况并没有发生在拥有汽车上,它越来越被视为一种极大的麻烦,一种。 有毒的礼物,其中包括许多不便,从交通运输部到停车,包括罚款或修理店。汽车行业知道这一点,并且正在采取许多措施,例如销售移动服务而不是车辆。但似乎没有任何计划,汽车的问题一片混乱……烟雾继续从排气管中冒出,进入我们的肺部。根据 卡洛斯·埃雷拉(Carlos Herrera)备受推崇的观点,马德里市中 比利时电话号码列表 心的交通限制是荒谬的。不仅埃雷拉这么认为:有一股强大的舆论力量希望减少西班牙首都历史上最重要地区的交通限制。每个人都有权发表意见,但有一些确凿的事实表明事实并非如此:控制马德里市中心的交通是一件非常严重的事情。 就像垃圾或污水的收集一样, 交通的消解 是一个城市想要良好运转的必要条件。正如我们不想回到满是垃圾的院子或“Agua va!”的呼喊一样,我们也不想要一个80%的空间被吸。 烟和吵闹的汽车占据的城市。 上述流量蒸发并不取决于市议员的意愿,而是在别无选择的情况下采取的强制性措施。例如,1969年,在佛朗哥独裁统治期间,马德里普雷西亚多斯大街的交通被取消。根据反马德里中央的标准,这显然是反体制措施和对自由的剥夺。Calle de Preciados 的交通中断是因为车辆交通繁忙与行人流量增加的冲突导致街道无法正常运作。 在交通成为问题之后,出于绝对必要并为了避免更大的祸患,在马德里目前的许多步行街和广场(卡亚俄、阿雷纳尔、卡雷塔斯、富恩卡拉尔,这样的例子不胜枚举)中采取了这一做法。所有这些城市的商业和城市价值总体上都成倍增加,并且全天候挤满了人。 下一步是限制城市其他地区的交通,例如 巴塞罗那的超级街区(superilles)。也可以像伦敦那样征收城市。
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